#НОРИЛЬСК. «Таймырский телеграф» – Водители автотранспортного объединения «ЦАТК» умеют работать при любых погодных условиях и всегда начеку. Трудовые навыки позволяют им блестяще выполнять производственные задачи.
Профессиональный праздник День работника автомобильного и городского пассажирского транспорта водители всех предприятий отмечают 27 октября, но перед этим нам удалось увидеть, как работают в зимнее время большегрузы, и пообщаться с сотрудниками автотранспортного объединения «ЦАТК».
Карьерные самосвалы грузоподъемностью 55 и 90 тонн можно назвать рабочими лошадками. Ежедневно 365 дней в году они перевозят грузы для рудников и заводов и тем самым помогают в строительстве гидротехнических сооружений на хвостохранилищах ТОФ и НОФ.
Через три года автотранспортное объединение «ЦАТК» будет отмечать свое 90-летие. Оно было образовано 7 июня 1937 года. Структурное подразделение Заполярного дивизиона состоит из пяти колонн и управления автомобильных дорог и снегоборьбы (УАДиС). Каждое из них выполняет свои задачи на производственных площадках Большого Норильска.
На сегодня в ЦАТК трудится 1280 человек, из них 950 – водители и машинисты. Парк предприятия – 454 единицы техники, и это не только карьерные самосвалы, но и автогрейдеры, бульдозеры тяжелого класса (как гусеничные, так и колесные), карьерные электрические экскаваторы и так далее. Помимо этого, у автотранспортного объединения имеется свой участок эксплуатации водного транспорта с пассажирскими судами и грузопассажирскими катерами.
«Большегрузная техника нашего предприятия играет ключевую роль в перевозке грузов, необходимых для производственной деятельности Заполярного дивизиона и инвестиционных проектов компании. ЦАТК перевозит технологические материалы для подразделений Заполярного дивизиона в Норильском промрайоне. В числе основных выполняемых нами задач – перевозка горной массы рудников Талнахской площадки. За девять месяцев этого года объединением было перевезено около 3,7 миллиона тонн руды на Талнахскую обогатительную фабрику. Если весь этот объем руды погрузить в думпкары, длина образовавшегося железнодорожного состава составит 3400 километров, а это ни много ни мало расстояние от Норильска до Москвы. В части перевозок по инвестиционным проектам компании за последние три года, с 2021-го по 2023-й, было перевезено в общей сложности около 17 миллионов 100 тысяч тонн грузов», – поделился Виктор Степенко, заместитель директора АТО «ЦАТК» по перевозкам.
55-тонные карьерные самосвалы заняты перевозкой руды. Также большегрузы ЦАТК используются в работах для строительства третьей очереди хвостохранилища Талнахской обогатительной фабрики и поддержания в работоспособном состоянии первых двух. БелАЗы предприятия перевозят базальт и вскрышные породы из карьера «Скальный» на заключительных этапах строительства дамб для фабрики в проекте ТОФ-3ПК.
Задействованы они и на перевозке инертных материалов из карьера «Кайерканский» для строительства гипсохранилища «Серной программы» на Надеждинском металлургическом заводе, а в перспективе участие большегрузов в перевозке известняка рудника «Мокулаевский» для НМЗ.
«По сути, мы помогаем строить новое будущее в развитии компании и при этом продолжаем работать над собой. На предприятии обновили технику и закупили дополнительную для работы в инвестпроектах. В частности, для проекта ТОФ-РФ было закуплено 27 БелАЗов грузоподъемностью 55 тонн. Мы когда-то начинали работать на 25-тонных БелАЗах, затем пересели на 45-тонные, а сейчас уже по производственным дорогам колесят 55-тонники. Эти автомобили – рабочие лошадки, без которых нам никуда. Тем более что на территории имеется сервисное обслуживание этих машин, что в нынешних условиях немаловажно. Для технического обслуживания и ремонта карьерных самосвалов на территории представлены специализированные организации», – пояснил Виктор Степенко.
Загружают руду в карьерные самосвалы фронтальные погрузчики тяжелого класса. Вместимость ковша у этого 78-тонного силача – девять кубических метров. Используют фронтальные погрузчики и на других технологических перевозках.
«Накануне Дня работника автомобильного транспорта хотел бы пожелать коллегам безаварийной работы и, как говорится, ни гвоздя, ни жезла. Желаю крепкого здоровья, семейного благополучия, успехов на трудовом поприще и всех благ», – добавил Виктор Степенко.
Сергей Баранов – коренной норильчанин. Он водитель большегрузного автомобиля БелАЗ колонны №7 АТО «ЦАТК» с десятилетним стажем. Изначально водитель работал на пескоразбрасывателе в УАДиС, но со временем пересел за руль большегруза.
«В работе на большегрузе свои нюансы. Особенно сильно они ощущались, когда я только осваивался за рулем БелАЗа. Был страх габаритов, но это для многих нормальное явление. Машина большая, и первое время приходилось быть предельно внимательным. Внимание концентрируется и сейчас, но происходит это уже на автомате, и за рулем большегруза я себя чувствую как за рулем легкового автомобиля. С опытом пришло и дополнительное чутье. Уже по звуку двигателя могу определить, что пошло не так, и это позволяет вовремя устранить неполадку. Самая главная сложность в моей работе – это погодные условия, которые меняются буквально каждую минуту», – поделился Сергей.
Работа мужчине нравится, но на достигнутом он останавливаться не собирается. Строит планы на продолжение обучения и дальнейший карьерный рост. Своим коллегам-автомобилистам Сергей желает легких дорог, благополучия в семье, достойной зарплаты и удачи на трассе.
«Не стоит лишний раз рисковать на дорогах. К своей работе надо подходить с умом и трезвым рассудком. А еще если есть какие-то вопросы, то не надо бояться задавать их своему руководству. В диалоге мы можем решить любую проблему, а главное – начать лучше понимать друг друга», – добавил Сергей Баранов.
Ранее «Таймырский телеграф» писал, что большегрузы ЦАТК обслуживают все переделы Заполярного филиала.
Больше новостей читайте на совместном канале «Таймырского телеграфа» и «Северного города» в Telegram.
Мария Санина
Фото: Николай Щипко
