#НОРИЛЬСК. «Таймырский телеграф» – Кроме единого морского оператора, который будет обеспечивать регулярные перевозки, для северного завоза создадут федеральную государственную информационную систему мониторинга – ФГИС «Северный завоз».
Как сообщил в интервью EastRussia руководитель «Востокгосплана» Михаил Кузнецов, цифровой двойник северного завоза – это mvp-продукт:
«Это такой мини-образ ГИС, ее мониторинговой части, то есть той, где собирается и аккумулируется статистика. Необходим еще целый ряд модулей, которые отвечают за мониторинг поставок, за оптимизацию и так далее».
Информация, накопленная в цифровом двойнике, стала обоснованием для оценки эффективности существующей логистики северного завоза, разработки мер поддержки, и в итоге эта информация стала обоснованием для создания закона о северном завозе. Будут ли цифровой двойник использовать в дальнейшем, зависит от масштабов системы, которая будет разработана.
По словам руководителя «Востокгосплана», сейчас основная работа будет связана с подзаконными актами, которые опишут вопросы нормирования, сроков планирования, системы мониторинга, категоризацию. В законе уже дана укрупненная категоризация, которая расставляет приоритеты государства с точки зрения поддержки – это грузы социального назначения: топливо, часть продуктов питания.
«Понятно, что какой-нибудь рахат-лукум или паштет из гусиной печени будут завозить по коммерческой линии, но вот базовые продукты туда войдут, и у каждого региона будет возможность работать с этим списком», – пояснил спикер.
По словам Кузнецова, все, кто работал над законом, побывали в удаленных поселках и посмотрели на ценник с морковью по 700 рублей, изучили цепочки поставок. Сейчас наступает этап работы в регионах, чтобы территории эту поддержку ощутили. При этом эксперт не берется прогнозировать, на сколько и когда снизятся цены. Это работа, связанная с логистикой, с эффективностью мер поддержки:
«У нас иногда бывает так: меры поддержки выдали, и кто-то умыкнул их себе в прибыль, в карман положил, а цены как были, так и остались. Вот этого не должно происходить. Но через год-полтора эффект от работы все мы должны увидеть».
Ранее глава «Востокгосплана» объяснил, почему северный завоз каждый год становится немножко «войсковой операцией». Более тысячи населенных пунктов, почти 1400 складов, 15 видов транспортных средств, включая беспилотники, и десять тысяч маршрутов – при подобных масштабах северного завоза ошибки в планировании неизбежны, новый закон призван их минимизировать.
Напомним, в этом году половину топлива на север края завезли по зимникам. Также «ТТ» писал, что из-за изменения логистики в конце 2022 года в Хатанге подешевели овощи.
Больше новостей читайте на совместном канале «Таймырского телеграфа» и «Северного города» в Telegram.
Анжелика Степанова
Фото: Николай Щипко и пресс-служба Заполярного транспортного филиала «Норникеля»
