#НОРИЛЬСК. «Таймырский телеграф» – Освоение Арктической зоны России невозможно без развития внутреннего водного транспорта. К такому выводу пришли участники заседания дискуссионного клуба Проектного офиса развития Арктики (ПОРА).
Участниками мероприятия, которое организовал в онлайн-формате информационно-аналитический центр ПОРА, стали представители пароходств северных рек, государственных учреждений, а также профильных ассоциаций и СМИ. Они обсуждали тему «Внутренние водные пути Арктической зоны России. Состояние, тенденции, перспективы развития».
О прошлых достижениях, нынешнем положении дел и перспективах отрасли речного транспорта применительно к Арктической зоне участникам заседания дискуссионного клуба рассказал президент Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта Александр Зайцев:
«Самая главная задача – четко определить, какие грузопотоки необходимо перевозить по Северному морскому пути, с тем чтобы отрасль речного транспорта могла определять свою стратегию развития в соответствии с этими объемами грузовой базы».
С докладом о состоянии речного флота в Северо-Западном федеральном округе РФ и Арктическом регионе выступил директор Северо-Западного филиала Российского речного регистра Владимир Алипа. Он упомянул о своем опыте работы в Ленском речном пароходстве, отметив, что для обновления речного флота, в том числе в Ленском бассейне, необходима существенная государственная поддержка.
Не все участники согласились с его мнением. Главный редактор медиа-группы «ПортНьюс» Надежда Малышева отметила, что этого недостаточно: государство должно оказывать большую поддержку инфраструктурным вопросам. В частности, реконструкции и строительству новых судоверфей, в том числе частных, принадлежащих речным пароходствам.
Генеральный и исполнительный директора Ленского объединенного речного пароходства Сергей Ларионов и Сергей Емельянов высказались о том, что реальной транспортной альтернативы северным рекам – Лене, Енисею, Колыме – в ближайшей перспективе не предвидится.
Вместе с тем есть искусственные преграды для развития грузового судоходства в Арктической зоне – в частности, запрет на хождение судов класса «река – море» в районе полуострова Таймыр. Это вопрос к государственным регулирующим органам – морскому и речному регистрам, Министерству транспорта, которые, по мнению руководства Ленского пароходства, должны снять запрет в связи с изменением ледовой обстановки. Это дало бы толчок развитию отрасли речного транспорта в Арктическом регионе и увеличению грузопотока по Северному морскому пути.
В то же время эксперты отметили, что в бассейне Лены и в Арктике в целом очень короткий период навигации. Есть и проблема отсутствия гарантированных глубин, которая не позволяет загружать суда полностью. Все эти аспекты нужно учесть при разработке подходов развития отрасли и обновления речного флота.
По мнению участников дискуссии, без развития внутреннего водного транспорта на северных реках невозможно эффективное освоение Арктики. Свои предложения они договорились направить в адрес Минвостокразвития России, которое до 2022 года должно разработать план развития судоходства по рекам Арктической зоны.
Ранее «Таймырский телеграф» сообщал, что в Дудинском морском порту готовятся к началу паводка. Также мы писали о том, что в феврале Енисейскому речному пароходству исполнилось 90 лет.
Подписывайтесь на нас в Telegram, Instagram и Facebook.
Елена Попова
Фото: Енисейское речное пароходство и ripar.ru
