#НОРИЛЬСК. «Таймырский телеграф» – Строительство норильской железной дороги было сопряжено с очень многими трудностями. Первая узкоколейка была в прямом смысле сделана из снега и льда: шпалы укладывали на снежные насыпи, политые водой. Так же, изо льда, строили и первые мосты.
Естественно, летом многие участки такой дороги таяли, и рельсы во многих местах просто повисали в воздухе. Проблемы были и с другими ресурсами. Например, воду для паровозов первые годы приходилось набирать по пути, из ближайших озер. И бывали случаи, когда ее приходилось таскать пассажирам – в собственных сапогах.
А в июне 1937 года был отдан приказ, запрещающий бросать окурки на железнодорожное полотно. Причиной стало то, что на насыпях использовали тундровый торф, который мог тлеть и выгорать на многие километры. Так, на перегоне Папанинская – Коммунарка от неосторожного обращения с огнем сгорело более ста метров торфяной насыпи.
Норильчане, однако, проявляли изрядную изобретательность. Например, в 1930-х годах по железной дороге ходили не только паровозы с вагонами, но и вагонетки на парусах. Железнодорожники использовали даровую энергию ветра, которой на Таймыре – в изобилии.
Насколько «ритмична» в первые годы работы была деятельность дороги зимой, в пургу, можно судить по такому примеру: машинист Попов однажды вел поезд от Дудинки до Норильска в течение 22 суток.
В прошлом выпуске фотопроекта «Автографы истории» мы рассказывали о том, что первая общественная новогодняя елка стояла на Нулевом пикете.
Больше новостей читайте на совместном канале «Таймырского телеграфа» и «Северного города» в Telegram.
Светлана Ферапонтова
Фото: архив Заполярного филиала
