#НОРИЛЬСК. «Таймырский телеграф» – Продолжаем публикацию снимков разных лет, хранящихся в фотоархиве Заполярного филиала «Норникеля».
В 1930-х годах при строительстве первых веток узкоколейки Норильск – Валек и Норильск – Дудинка была острая нехватка шпал, рельсов и прочего материала. Потому первая железная дорогая была – ледяная. Строители делали насыпи из хвороста и снега и поливали их водой.
Такими же были и первые мосты – через реки намораживали снежные дамбы. Конечно, летом такая ледяная дорога таяла: рельсы просто повисали в пустоте, и строительство продолжалось.
Нехватка материалов и средств стала причиной еще одной особенности норильской узкоколейки: чтобы не строить множество искусственных переходов, ветку прокладывали не по прямой – кратчайшим маршрутом, а с радиусами – в обход озер и неровностей рельефа. Но совсем без мостов было не обойтись, в общей сложности на узкоколейке их возвели почти 40 штук.
Вот как писал о них в одном из своих приказов начальник норильского строительства Владимир Матвеев:
«Строительство мостов проводится очень неряшливо, врубки делаются безобразно. Стойки перил устанавливаются криво и не на одинаковом расстоянии. Отделка мостовых прогонов из неокоренного леса. Лес на отдельные детали мостов поставлен некачественный, что может привести к аварии».
Некоторые из тех самых первых мостов живы до сих пор, но самый известный узкоколейный мост – через реку Амбарную – это уже новодел.
В прошлом выпуске фотопроекта «Автографы истории» мы рассказывали о главном символе Нового года: городская елка в Норильске с десяток раз переезжала с места на место, «отметившись» на всех площадях Ленинского проспекта.
Подписывайтесь на нас в Telegram, Instagram и Facebook.
Светлана Самохина
Фото: архив Заполярного филиала «Норникеля»
