#НОРИЛЬСК. «Таймырский телеграф» – Запуская первую железную дорогу за Полярным кругом, норильчане придумывали самые неожиданные решения.
Строительство норильской железной дороги началось в 1936 году и было сопряжено с очень многими трудностями. Первая узкоколейка была в прямом смысле сделана из снега и льда: шпалы укладывали на снежные насыпи, политые водой. Так же изо льда строили и первые мосты.
Очевидно, что летом многие участки такой дороги таяли, и рельсы во многих местах просто повисали в воздухе. Поэтому узкоколейку продолжали достраивать еще не один год.
Проблемы были и с другими ресурсами. Например, воду для паровозов в первые годы приходилось набирать по пути, из ближайших озер. И бывали случаи, когда ее вынуждены были таскать пассажиры – в собственных сапогах.
А в июне 1937 года был отдан приказ, запрещающий бросать окурки на железнодорожное полотно. Причиной распоряжения стало то, что на насыпях использовали тундровый торф, который мог тлеть и выгорать на протяжении многих километров. Так, на перегоне станция Папапинская – станция Коммунарка от неосторожного обращения с огнем сгорело более 100 метров торфяной насыпи.
Норильчане, однако, проявляли изрядную изобретательность. Например, в 1930-х годах по железной дороге ходили не только паровозы с вагонами, но и вагонетки под парусами. Железнодорожники использовали даровую энергию ветра, которой на Таймыре в изобилии. Произошло это для скорейшего ремонта поврежденных участков дороги, почему паровозы и нельзя было пустить на трассу.
В прошлом выпуске фотопроекта «Автографы истории» мы рассказывали о том, как в 1940-е годы на Ламе работала «витаминка» – установка по производству хвойного экстракта для борьбы с цингой.
Больше новостей читайте на совместном канале «Таймырского телеграфа» и «Северного города» в Telegram.
Светлана Ферапонтова
Фото: архив Заполярного филиала «Норникеля»
