#НОРИЛЬСК. «Таймырский телеграф» – Более тысячи населенных пунктов, почти 1400 складов, 15 видов транспортных средств, включая беспилотники, и 10 тысяч маршрутов – при подобных масштабах северного завоза ошибки в планировании неизбежны.
О том, как будет работать принятый закон о северном завозе, рассказал руководитель «Востокгосплана» Михаил Кузнецов в интервью EastRussia.
«Осенью суда «Инженер Трубин» и «Ямал Ирбис» застряли в Карском море, ориентируясь на ошибочный прогноз ледообразования, они решили сэкономить на ледокольной проводке. На их борту было 19 тысяч тонн грузов. Видите цену ошибки? Перевозчики надеялись «проскочить». И это не единичный пример», – отметил спикер.
При этом в регионах многие вещи за годы хорошо отлажены, и роль регионов со вступлением в силу закона не поменяется – каждый будет обеспечивать поставки на свои территории. Но в некоторых аспектах нужна оптимизация. Особенно это касается топлива.
«Одно дело, если каждый регион сам закупает его себе, и совсем другое – если мы укрупняем эту закупку, делаем оптовую скидку и максимально оптимизируем логистику поставок. Снижаем стоимость и груза, и поставки, а за счет этого решаем конечную цель – повышение качества жизни жителей труднодоступных северных регионов за счет удешевления товаров и услуг», – говорит Михаил Кузнецов.
Единый морской оператор появится не позднее 1 января 2026 года – он будет обеспечивать регулярные перевозки грузов северного завоза между морскими портами. При этом поставки будут на конкурсной основе, а координировать работу оператора будет Минвостокразвития.
Ранее мы рассказывали, как речники мастерски доставили лес в Дудинку и почему каждый год северный завоз становится немножко «войсковой операцией».
Больше новостей читайте на совместном канале «Таймырского телеграфа» и «Северного города» в Telegram.
Анжелика Степанова
Фото: Денис Кожевников
