#НОРИЛЬСК. «Таймырский телеграф» – Систему управления северным завозом для всех регионов Дальнего Востока и Арктики разработают до конца 2022 года. Об этом агентству ТАСС рассказал директор Федерального автономного научного учреждения «Восточный центр государственного планирования» (ФАНУ «Востокгосплан») Михаил Кузнецов.
По данным «Востокгосплана», ежегодно в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности завозят около 3,1 миллиона тонн грузов жизнеобеспечения, из них 75 процентов составляют топливно-энергетические ресурсы. В Министерстве по развитию Дальнего Востока и Арктики ранее разработали техническую платформу для цифрового моделирования северного завоза. Сейчас ее тестируют в Якутии с перспективой распространения на весь Север.
В базе данных более двух тысяч маршрутов. Модель включает 1,5 тысячи единиц транспорта, 65 портов и перевалок, более 630 населенных пунктов, более 200 аэропортов и аэродромов, более 35 поставщиков.
Создание такого цифрового двойника предполагает сокращение затрат на северный завоз, повышение продовольственной и энергетической обеспеченности населения северных территорий, снижение стоимости продукции и расширение ассортимента, а также сокращение рисков при поставках.
Коллапс в восточной части Северного морского пути, где в конце 2021 года на подходе к Певеку попали в ледовый плен несколько десятков судов, обнажил самые острые проблемы северного завоза и едва не сорвал его. Юридическое определение северного завоза отсутствует как таковое. Специалисты говорят о необходимости выделять социально значимые грузы, которые должны доставляться и обрабатываться в портах в первоочередном порядке, создавать неснижаемый складской запас.
Северный завоз затрагивает частично или полностью 25 регионов России и 2,9 миллиона граждан. Основные проблемы, возникающие в процессе северного завоза, связаны со сложными климатическими условиями, ограниченными сроками навигации, отсутствием взаимодействия различных ведомств, регионов и частного бизнеса, недостатком флота соответствующего ледового класса, ограниченной пропускной способностью портов, отсутствием системного централизованного планирования и несовершенством нормативной базы.
«Сейчас жизнь внесла свои коррективы – силы всех министерств брошены на разработку мер поддержки российской экономики, и мы не исключение. Но это не означает, что над цифровым двойником перестанут работать. Арктика была и остается одним из приоритетов развития страны», – заявил Михаил Кузнецов.
Ранее «Таймырский телеграф» писал, что на перевозку грузов по Севморпути вводят льготные тарифы. Также мы сообщали, что в этом году в акватории Северного морского пути «Росатом» исследует 45,2 тысячи линейных километров территории: информация о некоторых участках не обновлялась с советских времен.
Больше новостей читайте на совместном канале «Таймырского телеграфа» и «Северного города» в Telegram.
Денис Кожевников
Фото: Денис Кожевников и Николай Щипко
