#НОРИЛЬСК. «Таймырский телеграф» – Ледостойкая самодвижущаяся платформа «Северный полюс» кроме решения научных задач обеспечит России стратегическое преимущество в Северном Ледовитом океане и позволит изучать Арктику с комфортом. Напомним, судно прошло испытания и уже в сентябре отправится в первую экспедицию.
Первую в мире полярную дрейфующую станцию «Северный полюс – 1» организовали советские исследователи под началом Ивана Папанина в 1937 году. Как сообщает РИА Новости, четверо полярников совершили настоящий подвид – они за девять месяцев, живя в брезентовой палатке, утепленной гагачьим пухом, преодолели две тысячи километров. Вернувшись, исследователи получили звания Героев СССР.
Вплоть до начала глобального потепления советские и российские ученые регулярно проводили исследования на дрейфующих станциях. В 2013 году 16 полярников экспедиции «Северный полюс – 40» высадились на льдину, но она начала стремительно разрушаться. Ученых эвакуировали, и с тех пор глобальные экспедиции на дрейфующих станциях не проводились.
Теперь российские ученые будут изучать Арктику на борту комфортабельного дрейфующего отеля.
Как сообщил директор Арктического и антарктического научно-исследовательского института (ААНИИ) Александр Макаров, платформа обеспечит полную безопасность ученых. Кроме того, появилась возможность доставлять больше оборудования.
«Идея создания ледостойкой самодвижущейся платформы принадлежит российскому гляциологу Ивану Фролову, который, к сожалению, не дожил до воплощения ее в жизнь. Спроектировало судно нижегородское КБ «Вектор», а построили питерские «Адмиралтейские верфи» всего за три года. Аналогов платформы в мире нет», – говорит Александр Макаров.
Судно в длину чуть короче футбольного поля – 83,1 метра, его ширина – 22,5. Высота от киля до верхней точки средней мачты составляет 42,5 метра, это равно 13-этажному дому. Водоизмещение – около 10,4 тысячи тонн. Мощность энергетической установки – 4200 киловатт, или около пяти тысяч лошадиных сил. Дизельный двигатель разгоняет судно до 19 километров в час по сухопутным меркам. Запасы топлива обеспечат автономную работу платформы до двух лет. Создатели заявляют, что ЛСП рассчитана на работу при температуре до минус 50 градусов и влажности 85 процентов. Работа платформы, по документам, рассчитана на 25 лет. Но уже сейчас говорят о ее возможном продлении.
Дизайн корпуса судна округлый и оптимально распределяет нагрузку от сжатия льдов, поэтому платформа фактически выдавливается на поверхность. Американское издание The Drive назвало корабль «уродливым», но многие читатели с этим не согласились.
Экипаж состоит из 14 человек. Капитан – Сергей Нестеров – опытный полярник с 12-летним стажем. Огромная платформа управляется рулем, похожим на джойстик.
Ученые будут жить в одноместных каютах с санузлом, душем, письменным столом. На судне есть спортзал, сауна, небольшой кинотеатр. Оборудование медицинского блока позволит штатному врачу при необходимости делать несложные операции.
Полярникам предстоит проводить на борту смены по три-четыре месяца, перевозить людей и грузы на станцию будет вертолет Ми-8. На платформе есть посадочная площадка.
«На станции 17 лабораторий. Платформа позволяет изучать природную среду Арктики комплексно – от дна Северного Ледовитого океана на глубине около четырех тысяч метров, через всю толщу океана, изучая течения, свойства воды и лед, до верхних слоев атмосферы и космоса», – рассказал директор Арктического и антарктического научно-исследовательского института (ААНИИ) Александр Макаров.
Само по себе судно тоже исследовательский прибор. В борта встроены датчики определения ледовой нагрузки, механики деформаций, разрушения льда при взаимодействии с корпусом платформы.
В свое первое путешествие платформа отправится 15 сентября – судно выйдет из Мурманска в район Новосибирских островов. На границе между морем Лаптевых и Восточно-Сибирским морем платформа «вморозится» в лед и начнет дрейф в сторону Шпицбергена. Возможно, судно пройдет через Северный полюс – точно предсказать его маршрут невозможно.
Одна из миссий первой экспедиции – научиться предсказывать поведение льдов в регионе. Сейчас Россия разворачивается на глобальный Восток. По Севморпути могли бы ходить контейнеровозы из Китая и других стран региона, но пока это неосуществимо.
Проблему отсутствия необходимой инфраструктуры решит принятый в августе план развития Северного морского пути до 2035 года, на который направят 1,8 триллиона рублей.
Ранее мы рассказывали о новых открытиях в Арктике, неизвестных ранее течениях и «цветном» снеге.
Больше новостей читайте на совместном канале «Таймырского телеграфа» и «Северного города» в Telegram.
